1. Décrivez l’organisation que vous avez choisie.
L'organisation que j'ai choisie pour cette étude de cas est Inner City Scooters (ICS). ICS est une entreprise de micromobilité basée à Dublin. Nous vendons des vélos et des scooters électriques (véhicules électriques personnels [VEP]), des accessoires, des pièces détachées et réparons également des VEP. ICS a été fondée il y a plus de quatre ans, en juin 2020, par Daniel Adigun (moi-même). J'en suis l'unique administrateur et actionnaire. 
Nous avons beaucoup grandi depuis 2020. Avant de créer cette entreprise, j'ai travaillé chez AXA en tant que gestionnaire de sinistres pendant deux ans. En 2020, la pandémie de Covid a frappé et toute l'entreprise a dû travailler à domicile, tous les magasins étant fermés. J'ai donc dû rester chez moi pour travailler. Personnellement, le télétravail ne me convenait pas, car je suis une personne active. J'avais beaucoup de temps libre, alors j'ai commencé à acheter des articles au hasard, principalement des appareils électroniques, et à les vendre en ligne, principalement sur le réseau social Snapchat. Un jour, j'ai acheté une trottinette électrique pour 200 € et je l'ai publiée sur Snapchat. Une vingtaine de personnes m'ont immédiatement contacté par message. Sur le chemin du retour, j'ai trouvé un acheteur et je l'ai immédiatement revendue pour 300 €. J'ai immédiatement réalisé une marge de 50 %. Ce fut une révélation. J'avais constaté un fort intérêt et une forte demande pour les trottinettes électriques et j'ai immédiatement identifié une demande sur le marché irlandais. Selon Statista, il n'y avait que 10 millions d'utilisateurs de trottinettes électriques dans le monde, contre 77 millions en 2022. Ce chiffre a augmenté depuis et on estime qu'il dépassera les 110 millions d'utilisateurs dans le monde (IAA, 2024).
En février 2021, j'ai ouvert notre premier magasin physique de VÉ à Inchicore. Certains scooters présentaient des problèmes et il n'était pas rentable de les renvoyer aux fabricants chinois. Nous avons donc dû en apprendre davantage sur leur fonctionnement. C'est ainsi que nous avons commencé à effectuer des réparations et à vendre des pièces détachées. En février 2022, notre chiffre d'affaires annuel dépassait légèrement les 350 000 € et notre bénéfice net s'élevait à 47 000 €. C'est un excellent résultat pour notre première année d'activité, compte tenu des nombreuses erreurs que nous avons commises et des dépenses importantes que nous avons engagées pour gérer le magasin, notamment en achetant des stocks invendus : scooters mal construits, pièces non nécessaires et arnaques.
En 2021, j'ai embauché et licencié environ huit personnes. À un moment donné, le personnel allait et venait comme une porte tournante. J'ai finalement embauché un homme sérieux, lui aussi très intéressé par le secteur des trottinettes électriques. Trois ans plus tard, il travaille toujours pour moi. Depuis 2020, mon effectif est passé d'un à sept employés fiables. Cette croissance est due à la demande pour nos produits et services.
En 2023, notre chiffre d'affaires annuel dépassait les 800 000 €. Je considère ICS comme une entreprise internationale, car les ventes de notre site web proviennent de toute l'Europe. De plus, nous effectuons de nombreux achats à l'étranger et disposons d'un entrepôt et d'une équipe en Chine. Cependant, selon les informations de la Commission européenne, nous sommes définis comme une PME car nous employons moins de 10 employés et réalisons un chiffre d'affaires annuel inférieur à 2 millions d'euros (BITC, 2017).
J'ai choisi d'écrire sur Inner City Scooters car je suis propriétaire de cette entreprise. Cette étude de cas me permettra d'analyser en détail nos pratiques et notre développement en matière de développement durable. Cela nous permettra de réfléchir à des pistes d'amélioration pour l'avenir.
2. Quelles sont les pressions durables auxquelles sont actuellement confrontées l’entreprise que vous avez choisie et son secteur d’activité ?
Nouvelles lois sur les scooters et vélos électriques
Depuis le 20 mai 2024, la réglementation relative à l'utilisation et aux spécifications des vélos électriques est officiellement entrée en vigueur en Irlande. Ce texte s'intitule « ROAD TRAFFIC (ELECTRIC SCOOTERS) REGULATIONS 2024 ».
Cette nouvelle loi stipule que les utilisateurs doivent être âgés de 16 ans ou plus et respecter une limite de vitesse de 20 km/h pour conduire légalement une trottinette électrique. Concernant les vélos électriques, les vélos dont le moteur ne dépasse pas 250 watts et dont la vitesse ne dépasse pas 25 km/h sont considérés comme des vélos classiques. Tout vélo plus puissant et plus rapide est considéré comme un cyclomoteur électrique, soumis à l'immatriculation et à la taxation.
Cette nouvelle réglementation a provoqué une certaine pression sur les consommateurs, notre entreprise et l'environnement. Selon une étude menée par Allison Sylte de l'Université d'État du Colorado, les VÉ sont le mode de transport le plus respectueux de l'environnement. Les vélos et scooters électriques n'émettent que 8 grammes d'oxyde de carbone par mile, contrairement à d'autres modes de transport considérés comme tout aussi écologiques. Par exemple, un bus émet 88 grammes d'oxyde de carbone par mile, un train 88 grammes d'oxyde de carbone par mile, et un vélo classique 33 grammes de CO2 par mile (l'être humain respire de l'oxygène et émet du dioxyde de carbone) (Sylte, 2024).
Cette nouvelle loi met notre entreprise sous pression, car elle dissuade désormais les gens d'acheter des VÉ par crainte d'être arrêtés et poursuivis par la police. La plupart des gens utilisent des VÉ pour se rendre au travail (Nogueira, 2024). Les principales motivations pour utiliser une trottinette électrique sont la réduction significative du temps de trajet, les économies et le plaisir. Avec la nouvelle loi, l'achat d'un vélo électrique pourrait ne pas être rentable en raison des limitations de vitesse. Une limitation à 20 km/h pour les trottinettes électriques est très restrictive, ce qui entraîne des vitesses lentes et peut allonger le temps de trajet, poussant les consommateurs à opter pour des modes de transport moins respectueux de l'environnement, comme les transports en commun.
D'après ce que j'ai vu, la plupart des consommateurs préfèrent les scooters électriques qui roulent à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h, car ils les amènent à destination rapidement et efficacement.
Cela exerce une pression considérable sur mon entreprise et sur l'ensemble du secteur. Si notre équipe Achats chez ICS fait de son mieux pour importer et stocker des trottinettes électriques conformes à la réglementation, nous nous efforçons également d'importer des trottinettes électriques qui répondent à une demande et qui se vendront. Les trottinettes électriques conformes sont moins demandées que les trottinettes plus rapides, qui, sans surprise, sont très demandées. Cette loi a affecté Inner City Scooters et d'autres détaillants du même secteur.
Ces lois étant encore récentes, il est difficile de prédire l'avenir du secteur des trottinettes électriques en Irlande. En 2021, la France a adopté une loi similaire. Selon un rapport publié en novembre 2022, le marché français des trottinettes électriques continue d'exploser, avec une augmentation des ventes de 42 % entre 2020 et 2021 (Razemon, 2022). D'après mon expérience personnelle de dirigeant d'entreprise de trottinettes électriques, les ventes ont chuté lors de l'introduction de ces lois. Au fil du temps, le niveau des ventes a lentement retrouvé son niveau normal.
3. Dans quelle mesure l’entreprise est-elle en avance ou en retard en matière de développement durable ?
Inner City Scooters fait de son mieux en matière de développement durable. Cependant, nous sommes en avance et en retard dans certains domaines, comme je l'indiquerai ci-dessous :
Domaines de retard en matière de durabilité :
Gestion des déchets et du cycle de vie
La durée de vie moyenne d'un scooter ou d'un vélo électrique est d'environ 4 ans. Selon le VÉ dont dispose le consommateur, le véhicule peut ne plus être utilisable, car sa réparation est trop coûteuse. Cela concerne principalement les scooters dont le remplacement coûte moins de 600 €. Si la batterie d'un scooter ou d'un vélo électrique faiblit, son remplacement peut coûter jusqu'à 50 % du prix du VÉ, compte tenu du temps et des frais de transport des matériaux pour une batterie lithium-ion (Levy, 2023). On se retrouve donc avec des scooters et des vélos électriques abandonnés, car les anciens modèles doivent être remplacés plutôt que réparés. Ces vieux VÉ abandonnés s'accumulent généralement et finissent à la casse. Nous avons une entreprise qui récupère les scooters usagés et les démonte pour les mettre à nu et les recycler. Ce processus est coûteux et non durable, car les cadres des vélos et scooters électriques (surtout les moins chers) sont composés de métaux mixtes tels que la fonte, l'acier et/ou l'aluminium, dont la séparation est généralement difficile et coûteuse lors du recyclage. Inner City Scooters ne parvient pas à combler ce retard en raison d'un manque de connaissances sur la dispersion des métaux. Il s'agit d'un retard industriel. De mon point de vue, la meilleure façon d'y remédier est de ne pas réduire les coûts de fabrication et de construire des cadres de VPE en un seul métal solide, afin qu'ils puissent être facilement recyclés et réutilisés une fois leur durée de vie écoulée.
Domaines de développement durable de premier plan
Augmentation de la commercialisation des vélos électriques
Face à une réglementation défavorable aux utilisateurs de trottinettes électriques, nous avons adopté une nouvelle approche commerciale. Nous avons assoupli notre politique de promotion de la vente de trottinettes électriques et privilégié l'utilisation des vélos électriques comme moyen de transport alternatif. Cette promotion permet à tous les âges (y compris les moins de 16 ans) d'accéder légalement à un mode de transport écologique, durable et efficace. Dans le secteur, les conseils avisés et une connaissance approfondie de ces nouvelles réglementations sont rares. C'est pourquoi, en tant qu'entreprise, nous faisons preuve de diligence et nous engageons à conseiller les consommateurs sur les meilleures mesures à prendre pour garantir la continuité de leurs déplacements.
Recyclage des batteries
Chez Inner City Scooters, nous sommes leader en Irlande dans le recyclage et la remise à neuf des batteries usagées. Nous employons actuellement un spécialiste ukrainien des batteries, Vlad. Ingénieur électricien diplômé, il est titulaire d'un master dans ce domaine (une spécialité qui fait cruellement défaut dans ce secteur. De nombreux « professionnels » dans ce domaine sont des ingénieurs autodidactes, faute de connaissances spécialisées dans ce secteur). 
La mission de Vlad consiste à tester des cellules réutilisables à partir de batteries usagées et à fabriquer des batteries sûres à partir de batteries endommagées, anciennes et inutilisées, dont la réparation est trop coûteuse. Le recyclage des batteries inutilisées permet de préserver des ressources précieuses, telles que le capital (c'est-à-dire les coûts d'expédition des fournisseurs de batteries, l'extraction du lithium, du cobalt et d'autres matériaux précieux nécessaires à la fabrication des batteries), et de relever un défi environnemental majeur. Cela garantit un recyclage approprié des batteries afin d'éviter toute contamination de l'environnement et tout gaspillage de ressources.
Rénovation et recyclage de pièces :
En janvier 2022, j'ai inscrit mon équipe à une formation dispensée par Magy, expert en moteurs électriques. Il m'a expliqué comment remplacer les câbles et les capteurs à effet Hall des moteurs endommagés. Cette pratique, très rapide, garantit la réparabilité des moteurs grâce à des pièces légères et faciles à fabriquer, plutôt que d'être jetés et remplacés par des moteurs complets neufs. Cette pratique protège l'environnement en minimisant les déchets et réduit les coûts pour le consommateur comme pour l'entreprise. Les coûts sont minimisés car nous n'avons pas besoin d'importer de nouveaux moteurs de Chine. Cette technique de recyclage des moteurs, très efficace et innovante, est peu répandue dans le secteur des véhicules électriques, faute de compétences spécialisées. Elle nous permet ainsi de bénéficier d'un avantage concurrentiel sur nos concurrents en matière de prix et de durabilité pour les réparations.
Recyclage des VPE BER :
Les trottinettes et vélos électriques considérés comme endommagés au-delà de toute réparation économique (BER), c'est-à-dire les trottinettes accidentées, sont recyclés chez Inner City Scooters. Cette pratique permet de minimiser le gaspillage : seules les pièces impropres à une utilisation ultérieure sont mises au rebut. Les pièces telles que les contrôleurs, les batteries, les câbles de données, les écrans et les éclairages LED sont conservées et revendues/réutilisées comme pièces détachées. 
Le gaspillage de pièces de VÉ est devenu monnaie courante dans le secteur de la micromobilité, car la plupart des entreprises ne maîtrisent pas parfaitement l'utilisation de chaque pièce, comme les convertisseurs de tension, les fourches avant, etc. Leaders du secteur en matière de réparation de VÉ, nous maîtrisons parfaitement le fonctionnement de ces véhicules et la grande similarité des pièces électriques, quel que soit le fabricant, contrairement à de nombreuses entreprises comme Lifty Scooters et Loco Scooters (également basées à Dublin). C'est pourquoi ces pièces sont généralement jetées. Cependant, chez Inner City Scooters, nous disposons d'une équipe professionnelle et expérimentée, capable d'identifier et de recycler les pièces encore fonctionnelles, afin de les réutiliser pour de futures réparations.
4. En utilisant les objectifs de développement durable, sélectionnez au moins deux ODD qui sont utilisés dans l'ensemble du secteur et appliquez-les à l'entreprise choisie. (Votre sélection doit inclure un ODD environnemental et un ODD social).
ODD 11 - Villes et communautés durables
L’industrie de la micromobilité peut jouer un rôle important dans la réalisation de villes et de communautés durables :
Congestion réduite
Les trottinettes électriques sont un moyen de transport pratique et efficace, offrant une alternative rapide à la voiture ou aux transports en commun, notamment en ville. Les embouteillages constituent un problème majeur à Dublin. De nouvelles données de la société de technologie de localisation TomTom indiquent que Dublin est la deuxième ville la plus lente au monde (O'Cearbhaill, 2024). L'utilisation de VÉ réduira les embouteillages, diminuera l'empreinte carbone et améliorera la qualité de l'air. 
Pour que les VEP fonctionnent efficacement à Dublin, des améliorations des infrastructures sont nécessaires. Actuellement, la ville de Dublin dispose de pistes cyclables. Cependant, la plupart des zones situées à proximité du centre-ville n'en disposent pas. Des investissements dans les infrastructures sont nécessaires pour garantir la sécurité des usagers et des piétons. Des voies réservées aux trottinettes et des stations de stationnement permettent une utilisation efficace et sûre des trottinettes. Les énergies renouvelables pourraient être utilisées pour ces stations. Ces zones doivent être couvertes pour que les trottinettes électriques soient pleinement intégrées comme mode de transport durable.
ODD 8 - Travail décent et croissance économique
Le secteur de la micromobilité favorise la croissance économique. Il offre à chacun la possibilité de posséder un moyen de transport. Personnellement, c'est ce que j'apprécie le plus dans les trottinettes électriques. Elles contribuent fortement à l'inclusion sociale, car elles permettent aux personnes ne pouvant pas conduire en raison de leur âge ou de raisons médicales de posséder un véhicule. Les VÉ étant un moyen de transport abordable et peu coûteux, les personnes à faibles revenus peuvent s'en offrir un. Les VÉ sont un moyen de transport accessible qui permet aux personnes ayant des moyens de transport limités d'accéder à des emplois.
Les opportunités d'emploi dans ce secteur sont nombreuses. En Chine, ce secteur offre des emplois dans la fabrication, la vente et l'exportation. En Irlande, il offre des emplois aux professionnels de la vente et de la maintenance de véhicules électriques. Des postes de service client, de mécanicien et de technicien de batteries sont disponibles et la demande est forte.
En plus de créer des emplois dans le secteur, les VÉ constituent un mode de transport accessible et durable pour ceux qui ont habituellement des difficultés à se rendre au travail. Inner City Scooters propose le programme « vélo-travail », qui permet aux employeurs d'acheter des VÉ pour leurs employés afin de faciliter leurs déplacements. Cette initiative bénéficie du soutien du gouvernement.
ODD 13 - Action pour le climat
Les vélos et scooters électriques jouent un rôle important dans la progression de l’ODD 13.
Réduire les émissions
Les VÉ ne produisent aucune émission directe. Le coût moyen de recharge d'un scooter électrique équipé d'une batterie de 7,5 Ah, de la batterie déchargée à la batterie pleine, est de 10 centimes (Magliocco, 2023). Avec une charge complète de 7,5 Ah, on peut espérer parcourir une distance de 30 km. Ces statistiques indiquent que les VÉ sont très efficaces et consomment moins d'énergie par kilomètre que les véhicules à essence (voitures et motos).
Questions éthiques à prendre en compte
Si ces batteries sont efficaces pour réduire l'empreinte carbone, leur production soulève d'importantes préoccupations éthiques. Le processus de production est injuste, car des centaines de milliers de personnes sont exploitées à notre profit. 
Le cobalt est un composant important des batteries lithium-ion. Selon un rapport de la Banque mondiale, en 2021, entre 70 et 80 % du cobalt mondial provient de la République démocratique du Congo (Banque mondiale, 2021). Ironiquement, ces batteries préservent notre environnement. Pourtant, en RDC, l'industrie minière a détruit des millions d'arbres, ce qui a eu un impact négatif sur la qualité de l'air autour des mines. Le cobalt est toxique au toucher et à l'inhalation, ce qui a des conséquences néfastes sur la santé (Venkat, 2024).
Un mineur artisanal tient une pierre de cobalt à la mine artisanale de Shabara en RDC.
Quelque 20 000 personnes travaillent à la mine artisanale de Shabara, en RDC, par équipes de 5 000 personnes. La RDC a produit environ 74 % du cobalt mondial en 2021. Junior Kannah/AFP via Getty Images
Des centaines de milliers d'hommes, de femmes et d'enfants sont réduits en esclavage au Congo, contraints de travailler dans des conditions dangereuses pour un salaire de misère. Ces problèmes éthiques sont bien trop graves pour être ignorés, car de nombreuses vies sont perdues et des familles sont déplacées. Environ 28 entreprises ont adopté des mesures correctives pour lutter contre l'exploitation du travail. Cependant, l'industrie minière du cobalt reste non réglementée à grande échelle. Bien que la majorité du PIB et des emplois de la RDC proviennent de l'industrie minière, des pratiques minières responsables doivent être mises en place pour garantir la santé et la sécurité des travailleurs.
5. Explorez les différentes manières dont le green washing a pu se produire au sein de l’industrie dans son ensemble.
L'écoblanchiment consiste pour les entreprises à tromper les consommateurs sur les avantages environnementaux d'un produit alors qu'en réalité, elles se livrent à des activités néfastes pour l'environnement ( Motors, 2024). L'écoblanchiment peut entraîner une perte de confiance des clients. Un exemple frappant est l'installation par Volkswagen d'un dispositif de manipulation dans ses véhicules masquant les niveaux réels d'émissions de dioxyde de carbone. Cette fraude aux tests d'émissions a été découverte en 2015, entraînant le rappel de 8,5 millions de véhicules (Hotten, 2015). 
Impact environnemental de la production
Au sein de l'industrie de la micromobilité, le greenwashing est une pratique courante. Les entreprises qui fabriquent et commercialisent des VÉ affirment que leurs produits ne produisent aucune émission, ce qui est théoriquement correct, mais cela ne s'applique qu'à la phase d'utilisation. En réalité, la production de batteries lithium-ion a des impacts environnementaux négatifs. Si l'on prend en compte toute l'énergie utilisée pour extraire les matières premières et les transformer en produit final, l'empreinte carbone est considérablement plus élevée que prévu. La production de batteries lithium-ion est responsable d'environ 50 % de l'empreinte carbone d'une trottinette électrique (Foley, 2023).
Allégations trompeuses sur le recyclage :
Selon des recherches, les scientifiques estimaient que les trottinettes avaient une durée de vie d'environ un an. Cette courte période d'utilisation diminue leur impact écologique (Fournier, 2020). Certains fabricants vantent des taux de recyclage élevés pour les batteries lithium-ion. Cependant, en réalité, la plupart des batteries ne sont pas recyclées en raison de difficultés techniques et économiques. Le recyclage des batteries peut être laborieux et fastidieux, car chaque cellule doit être rechargée jusqu'à un certain niveau. Une fois chargées, elles doivent être testées. Ce test consiste à décharger la batterie et à surveiller son taux de décharge. Pour la plupart des entreprises, il est économiquement judicieux d'acheter une nouvelle batterie et de jeter l'ancienne. Le recyclage des batteries lui-même peut être nocif pour l'environnement, sauf si des énergies renouvelables sont utilisées pour recharger les cellules. En fin de compte, afin de réduire l'impact environnemental des batteries, il est important que les trottinettes électriques soient construites dès le départ pour durer, avec des matériaux et une fabrication de qualité, afin d'éviter le gaspillage et de réduire les émissions de carbone.
Les réactions des consommateurs moyens face à l'écoblanchiment dans le secteur de la micromobilité reflètent généralement un scepticisme à l'égard du marché. Malgré leur scepticisme, les consommateurs continuent généralement d'acheter des VÉ, car l'utilisation de trottinettes électriques est généralement perçue comme respectueuse de l'environnement. Malheureusement, la plupart des appareils électroniques que nous utilisons au quotidien, comme les téléphones portables et les ordinateurs portables, contiennent des batteries lithium-ion. D'un point de vue éthique, cela n'est pas nocif pour l'environnement local, car nous ne produisons pas ces biens ici en Irlande. La plupart des produits à batterie sont fabriqués en Chine. Cependant, pour le reste du monde, notamment en République démocratique du Congo, les impacts sociaux et environnementaux négatifs sont généralement occultés. À mon avis, ignorer les enjeux plus larges de la chaîne d'approvisionnement et se contenter de promouvoir l'impact de l'utilisation des VÉ relève de l'écoblanchiment. Dans un monde idéal, les entreprises devraient informer le grand public de l'impact environnemental de la possession d'une trottinette électrique. Cette divulgation sensibilisera pleinement les consommateurs et leur permettra de faire un choix éclairé quant à l'achat ou non d'un VÉ. Présenter les véhicules électriques rechargeables au lithium-ion comme le meilleur mode de transport écologique par une simple dichotomie peut masquer la complexité et les compromis impliqués. Décrire l'écologie sans en présenter l'intégralité est considéré comme du marketing trompeur. La seule façon pour l'industrie d'évoluer vers une forme plus transparente et satisfaisante pour ses partenaires est d'opérer des changements concrets, que j'aborderai dans la section suivante.
6. Explorez les changements nécessaires pour que les entreprises et l’industrie dans leur ensemble deviennent plus durables.
Afin de rendre Inner City Scooters et l’industrie au sens large plus durables, voici les principaux changements nécessaires :
Matières premières durables à rechercher :
Les entreprises impliquées dans l'extraction du cobalt devraient mettre en œuvre des pratiques minières éthiques. Cela inclut la garantie de conditions de travail sûres, l'éradication du travail des enfants et la réduction des dommages environnementaux. Si les pratiques minières en RDC ne peuvent être améliorées, les matériaux devraient provenir de régions plus responsables.
Les fabricants commencent désormais à produire des cadres de trottinettes électriques avec des matériaux à faible intensité carbone, comme l'aluminium produit à partir d'énergies renouvelables. Ce changement permet de réduire encore davantage les émissions liées à la production.
Ce souci accru d'approvisionnement en matériaux éthiques et respectueux de l'environnement pourrait entraîner une hausse du prix des matières premières, ce qui pourrait accroître le coût moyen des VÉ. Une augmentation de prix sans réelle amélioration des performances du produit pourrait être pénalisante pour l'industrie, car elle pourrait dissuader les consommateurs d'acheter une trottinette électrique. Cependant, c'est une bonne chose, car nous ne pouvons ignorer les problèmes de la chaîne d'approvisionnement en lithium-ion, comme souligné précédemment.
Gestion de fin de vie :
Les fabricants devraient assumer la responsabilité de l'ensemble du cycle de vie de leurs produits. Cela implique de collaborer avec les détaillants et de mettre en place des programmes de reprise permettant aux consommateurs de rapporter leurs anciens scooters contre un avoir pour l'achat d'un nouveau. Ces programmes garantissent que les VÉ sont confiés à un centre de recyclage compétent, doté de l'expertise nécessaire pour les recycler et les éliminer de manière responsable, minimisant ainsi les déchets plutôt que de les transformer en décharge.
Intervention du gouvernement :
À mon avis, les gouvernements devraient appliquer des réglementations environnementales plus strictes concernant la production de batteries et la gestion des déchets. Des sanctions financières et une stigmatisation publique pour les entreprises qui se livrent à des pratiques contraires à l'éthique, comme le travail des enfants et des conditions de travail dangereuses, nuiront à leur réputation et auront un effet dissuasif.
Améliorer la durée de vie des scooters et vélos électriques
La courte durée de vie des VÉ est l'une des principales sources d'émissions de ces produits. Pour que l'industrie devienne plus durable, les fabricants doivent améliorer la durabilité des trottinettes électriques en utilisant des matériaux plus résistants et en concevant des scooters résistants aux pannes. Cette évolution est similaire à celle des voitures. À leurs débuts, les voitures manquaient de fiabilité, mais elles se sont améliorées au fil des ans. L'industrie des trottinettes et vélos électriques en est encore à ses balbutiements. Tout comme les voitures, leur conception s'améliorera avec le temps pour atteindre une durée de vie prolongée. Je travaille dans ce secteur depuis 4 ans et je peux le confirmer. À leurs débuts, les trottinettes tombaient systématiquement en panne. Avec le temps, leurs points faibles ont été corrigés et les consommateurs en profitent plus longtemps. Cela profite à mon organisation, Inner City Scooters, car cela signifie que nous recevons moins de plaintes pour produits cassés et que le secteur reçoit des retours positifs.
Mettre en œuvre des pratiques de recharge durables
La production d'énergie pour recharger les trottinettes et vélos électriques contribue également à leur empreinte carbone. Celle-ci peut être considérablement réduite en utilisant une source d'énergie renouvelable comme l'énergie solaire ou l'air. Contrairement à l'électricité produite à partir de combustibles fossiles, les énergies renouvelables génèrent peu, voire aucune, émission lors de leur production. Ce changement rendrait l'utilisation des véhicules électriques quasi neutre en carbone. Cette amélioration serait bénéfique pour l'environnement et pour le client (transport gratuit).
