1. Beschreiben Sie die von Ihnen gewählte Organisation.
Die Organisation, die ich für diese Fallstudie ausgewählt habe, ist Inner City Scooters (ICS). ICS ist ein Mikromobilitätsunternehmen mit Sitz in Dublin. Wir verkaufen Elektrofahrräder, Elektroroller (Personal Electric Vehicle, PEV), Zubehör, Ersatzteile und reparieren auch PEVs. ICS wurde vor über vier Jahren im Juni 2020 von Daniel Adigun (mir) gegründet. Ich bin alleiniger Geschäftsführer und Gesellschafter. 
Wir sind seit 2020 stark gewachsen. Vor der Gründung dieses Unternehmens habe ich zwei Jahre lang als Schadensbearbeiter bei der Versicherungsgesellschaft AXA gearbeitet. Im Jahr 2020 kam die Covid-Pandemie und das gesamte Unternehmen musste von zu Hause aus arbeiten und alles war geschlossen. Das bedeutete, dass ich zu Hause bleiben und arbeiten musste. Persönlich war die Arbeit von zu Hause aus nicht für mich geeignet, da ich ein aktiver Mensch bin. Ich hatte viel Freizeit, also begann ich, wahllos Dinge zu kaufen, hauptsächlich Elektronik, und sie online zu verkaufen, hauptsächlich über die Social-Media-Plattform Snapchat. Eines Tages kaufte ich einen Elektroroller für 200 € und postete ihn auf Snapchat und ungefähr 20 Leute schrieben mir sofort. Auf meiner Heimfahrt vom Kauf des Rollers fand ich einen Käufer und verkaufte den Roller sofort für 300 €. Ich machte sofort 50 % Gewinn. Das war ein Aha-Erlebnis für mich. Mir war aufgefallen, dass bereits großes Interesse und eine große Nachfrage nach Elektrorollern bestanden, und ich erkannte sofort eine Marktlücke für Elektroroller in Irland. Laut Statista gab es weltweit nur 10 Millionen E-Scooter-Nutzer, im Jahr 2022 waren es bereits 77 Millionen. Diese Zahl ist seitdem gestiegen und es wird erwartet, dass es weltweit mehr als 110 Millionen Nutzer geben wird (IAA, 2024).
Im Februar 2021 eröffnete ich unser erstes Ladengeschäft in Inchicore, in dem wir Elektromobile verkauften. Einige der Roller hatten Probleme, und es war nicht tragbar, sie an die Hersteller in China zurückzuschicken. Daher mussten wir mehr über die Funktionsweise der Elektromobile lernen. So begannen wir mit Reparaturen und dem Verkauf von Ersatzteilen. Bis Februar 2022 erzielten wir einen Jahresumsatz von etwas über 350.000 € und einen Nettogewinn von 47.000 €. Das ist hervorragend für unser erstes Jahr als Laden, wenn man bedenkt, dass wir viele Fehler gemacht und viel Geld für den Betrieb des Ladens und den Kauf von Waren ausgegeben haben, die sich nicht verkauften – z. B. schlecht gebaute Roller, nicht benötigte Teile und Betrug.
Im Jahr 2021 habe ich rund acht Mitarbeiter eingestellt und wieder entlassen. Zeitweise kam und ging das Personal wie in einer Drehtür. Schließlich stellte ich einen seriösen Mann ein, der sich auch sehr für die Elektrorollerbranche interessierte. Drei Jahre später arbeitet er immer noch für mich. Seit 2020 ist mein Personal von einem zuverlässigen Mitarbeiter auf sieben zuverlässige Mitarbeiter angewachsen. Dieses Wachstum ist auf die Nachfrage nach unseren Produkten und Dienstleistungen zurückzuführen.
Im Jahr 2023 erzielten wir einen Jahresumsatz von über 800.000 €. Ich würde ICS als globales Unternehmen bezeichnen, da unsere Website-Verkäufe aus ganz Europa stammen. Außerdem tätigen wir viele Einkäufe im Ausland und haben ein Lager und ein Team in China. Nach Angaben der Europäischen Kommission gelten wir jedoch als KMU, da wir weniger als 10 Mitarbeiter haben und unseren Jahresumsatz auf 2 Millionen € belaufen (BITC, 2017).
Ich habe mich entschieden, über Inner City Scooters zu schreiben, weil ich das Unternehmen besitze. Diese Fallstudie gibt mir die Möglichkeit, unsere Nachhaltigkeitspraktiken und -entwicklung im Detail zu untersuchen. Dies wird mir Ideen liefern, wie wir uns in absehbarer Zukunft verbessern können.
2. Welchen Nachhaltigkeitsbelastungen sind Ihr ausgewähltes Unternehmen und seine Branche derzeit ausgesetzt?
Neue Gesetze für E-Scooter und E-Bikes
Seit dem 20. Mai 2024 gelten in Irland offiziell Vorschriften zur Nutzung und den Spezifikationen von Elektrofahrrädern. Dieses Gesetz trägt den Titel „STRASSENVERKEHRSVORSCHRIFTEN (ELEKTROROLLER) 2024“.
Dieses neue Gesetz besagt, dass Nutzer mindestens 16 Jahre alt sein und eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h einhalten müssen, um einen Elektroroller legal fahren zu dürfen. Bei Elektrofahrrädern gelten Fahrräder mit einer Motorleistung von maximal 250 Watt und einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h als normale Fahrräder. Alles mit mehr Leistung und Geschwindigkeit gilt als E-Moped und muss registriert und versteuert werden.
Diese neue Regelung hat zu einem gewissen Druck auf die Verbraucher, unser Unternehmen und Umwelt gleichermaßen. Laut einer Studie von Allison Sylte von der Colorado State University sind PEVs das umweltfreundlichste Verkehrsmittel. E-Bikes und E-Scooter stoßen nur 8 Gramm Kohlendioxid pro Meile aus, im Gegensatz zu anderen Verkehrsmitteln, die als ebenso umweltfreundlich gelten. Ein Bus beispielsweise stößt 88 Gramm Kohlendioxid pro Meile aus, ein Zug 88 Gramm Kohlendioxid pro Meile und ein normales Fahrrad 33 Gramm CO2 pro Meile (der Mensch atmet Sauerstoff ein und stößt Kohlendioxid aus) (Sylte, 2024).
Dieses neue Gesetz setzt unser Unternehmen unter Druck, da es Menschen aus Angst vor Polizeikontrollen, -verhaftungen und -anklagen vom Kauf eines Elektrofahrrads abhält. Die meisten Menschen nutzen Elektrofahrrads für den Weg zur Arbeit (Nogueira, 2024). Die Hauptgründe für die Nutzung von Elektrorollern sind die deutlich kürzere Fahrzeit, die Kostenersparnis und der Spaßfaktor. Mit dem neuen Gesetz lohnt sich der Kauf eines Elektrofahrrads aufgrund der Geschwindigkeitsbeschränkung möglicherweise nicht mehr. Eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h für Elektroroller ist sehr einschränkend, führt zu langsameren Geschwindigkeiten und kann zu längeren Fahrzeiten führen, was Verbraucher dazu veranlasst, auf alternative, weniger umweltfreundliche Verkehrsmittel wie öffentliche Verkehrsmittel zurückzugreifen.
Nach meiner Beobachtung bevorzugen die meisten Verbraucher Elektroroller mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h, da sie damit schnell und effizient an ihr Ziel gelangen.
Dies führt zu erheblichem Druck auf mein Unternehmen und die gesamte Branche. Während unser Einkaufsteam bei ICS sein Bestes tut, um vorschriftenkonforme E-Scooter zu importieren und auf Lager zu haben, versuchen wir gleichzeitig, E-Scooter zu importieren, die eine Marktnachfrage haben und sich verkaufen lassen. Die konformen Elektroroller sind weniger gefragt als schnellere – die erwartungsgemäß sehr gefragt sind. Dieses Gesetz hat Auswirkungen auf Inner City Scooters und andere Einzelhändler der Branche.
Da diese Gesetze noch neu sind, ist es schwierig, die Zukunft der Elektroroller-Branche in Irland vorherzusagen. Frankreich verabschiedete 2021 ein ähnliches Gesetz. Laut einem im November 2022 veröffentlichten Bericht boomt der französische E-Scooter-Markt weiterhin, mit einem Umsatzanstieg von 42 % zwischen 2020 und 2021 (Razemon, 2022). Aus meiner persönlichen Erfahrung als Geschäftsführer eines E-Scooter-Unternehmens weiß ich, dass es zu Beginn der Gesetze zu einem Umsatzrückgang kam. Mit der Zeit normalisierten sich die Umsätze jedoch langsam wieder.
3. Inwieweit ist das Unternehmen im Hinblick auf eine nachhaltige Entwicklung führend oder im Rückstand?
Inner City Scooters setzt sich für eine nachhaltige Entwicklung ein. In einigen Bereichen sind wir jedoch führend und hinken hinterher, wie ich im Folgenden erläutern werde:
Bereiche, in denen Nachhaltigkeitsrückstände bestehen:
Abfall- und Lebenszyklusmanagement
Die durchschnittliche Lebensdauer eines E-Scooters/E-Bikes beträgt etwa 4 Jahre. Je nach PEV des Verbrauchers ist das Fahrzeug möglicherweise nicht mehr für den weiteren Gebrauch geeignet, da eine Reparatur nicht mehr wirtschaftlich ist. Dies gilt vor allem für Scooter, deren Ersatz weniger als 600 € kostet. Wenn der Akku eines E-Scooters/E-Bikes schwach wird, kann der Austausch aufgrund der Zeit und der Materialkosten für den Versand eines Lithium-Ionen-Akkus bis zu 50 % der Kosten des PEVs kosten (Levy, 2023). Das Ergebnis sind ausrangierte E-Scooter und -Bikes, da ältere Modelle möglicherweise ersetzt statt repariert werden müssen. Diese alten und ausrangierten PEVs stapeln sich in der Regel und werden verschrottet. Wir haben einen Mitarbeiter, der Schrott-Scooter sammelt und sie weiter in blanke Metalle zerlegt, um sie ordnungsgemäß zu verschrotten und schließlich zu recyceln. Dieser Prozess ist kostspielig und nicht nachhaltig, da die Rahmen von E-Bikes/Scootern (insbesondere billige) aus gemischten Metallen wie Gusseisen, Stahl und/oder Aluminium bestehen, deren Trennung beim Recycling in der Regel schwierig und kostspielig ist. Inner City Scooters kann diese Lücke aufgrund mangelnder Kenntnisse zur Metallverteilung nicht schließen. Dies ist ein Branchenrückstand. Meiner Meinung nach besteht der beste Weg, diesen Rückstand zu vermeiden, darin, Kosteneinsparungen in der Herstellungsphase zu vermeiden und PEV-Rahmen aus einem einzigen massiven Metall zu fertigen, damit sie nach Erreichen ihrer Lebensdauer problemlos recycelt und wiederverwendet werden können.
Bereiche führender Nachhaltigkeit
Verstärkte Vermarktung von Elektrofahrrädern
Aufgrund der für E-Scooter-Nutzer ungünstigen Vorschriften haben wir einen neuen Vertriebsansatz gewählt. Wir haben den Verkauf von E-Scootern zurückgefahren und stattdessen die Nutzung von Elektrofahrrädern als alternatives Verkehrsmittel gefördert. Diese Förderung von Elektrofahrrädern stellt sicher, dass alle Altersgruppen (auch unter 16 Jahren) legal auf ein umweltfreundliches, nachhaltiges und effizientes Verkehrsmittel zugreifen können. In der Branche sind fundierte Beratung und fundiertes Wissen zu diesen neuen Vorschriften rar. Daher gehen wir als Unternehmen mit der gebotenen Sorgfalt vor und übernehmen die Verantwortung, Verbraucher über die besten Schritte zu beraten, um eine reibungslose Fortbewegung zu gewährleisten.
Batterierecycling
Inner City Scooters ist Irlands führendes Unternehmen im Recycling und der Wiederaufbereitung gebrauchter Batterien. Wir beschäftigen derzeit einen Batteriespezialisten aus der Ukraine namens Vlad. Vlad ist ein vollqualifizierter Elektroingenieur mit einem Master-Abschluss in diesem Bereich (eine Spezialisierung, die in dieser Branche stark fehlt. Viele „Profis“ in diesem Bereich sind aufgrund des fehlenden Fachwissens in dieser Branche Autodidakten.) 
Vlads Aufgabe ist es, wiederverwendbare Zellen aus Altbatterien zu testen und aus beschädigten, alten und ungenutzten Batterien, die nicht mehr wirtschaftlich zu reparieren sind, wiederverwendbare Batterien herzustellen. Das Recycling ungenutzter Batterien stellt sicher, dass wertvolle Ressourcen wie Kapital, d. h. Transportkosten von Batterielieferanten, der Abbau von Lithium, Kobalt und anderen wertvollen Materialien, die für die Batterieherstellung benötigt werden, nicht verschwendet werden. Das Recycling von Batterien löst ein großes Umweltproblem. Dadurch wird sichergestellt, dass Batterien ordnungsgemäß recycelt werden, um Umweltverschmutzung und Ressourcenverschwendung zu vermeiden.
Teileaufbereitung und Recycling:
Im Januar 2022 meldete ich meine Mitarbeiter zu einem Kurs an, der von einem Elektromotorenexperten namens Magy geleitet wurde. Er schulte meine Mitarbeiter im Austausch von Kabeln und Hallsensoren in beschädigten Motoren. Dieses zeitsparende Verfahren stellt sicher, dass Motoren mit leichten, einfach herzustellenden Teilen repariert werden können, anstatt weggeworfen und durch brandneue Komplettmotoren ersetzt zu werden. Dieses Verfahren schont die Umwelt durch Abfallminimierung und senkt die Kosten für Verbraucher und Unternehmen gleichermaßen. Die Kosten werden minimiert, da wir keine neuen Motoren aus China importieren müssen. Diese hochwirksame und innovative Technik des Motorenrecyclings ist in der PEV-Branche aufgrund mangelnden Fachwissens ungewöhnlich. Dadurch verschaffen wir uns bei Reparaturen einen Wettbewerbsvorteil gegenüber der Konkurrenz in den Bereichen Preis und Nachhaltigkeit.
Recycling von BER-PEVs:
E-Scooter und E-Bikes, die als irreparabel beschädigt (BER) eingestuft wurden, z. B. Unfallroller, werden bei Inner City Scooters recycelt. Dieses Verfahren stellt sicher, dass der Abfall auf ein Minimum reduziert wird, d. h. nur Teile, die für die zukünftige Verwendung unbrauchbar sind, werden verschrottet bzw. weggeworfen. Teile wie Controller, Akkus, Datenkabel, Displays und LED-Leuchten werden aufbewahrt und als Ersatzteile weiterverkauft bzw. wiederverwendet. 
Die Verschwendung von PEV-Teilen ist in der Mikromobilitätsbranche zur Norm geworden, da die meisten Unternehmen kein umfassendes Verständnis für die Verwendung der einzelnen Teile wie Spannungswandler, Vordergabeln usw. haben. Da wir Branchenführer bei PEV-Reparaturen sind, wissen wir im Gegensatz zu vielen anderen Unternehmen wie Lifty Scooters und Loco Scooters (ebenfalls mit Sitz in Dublin) genau, wie diese Fahrzeuge funktionieren und wie sich die meisten elektrischen Teile herstellerübergreifend ähneln. Daher werden diese Teile normalerweise entsorgt. Bei Inner City Scooters verfügen wir jedoch über professionelles und erfahrenes Personal, das funktionsfähige Teile erkennt und recycelt, sodass sie für zukünftige Reparaturen wiederverwendet werden können.
4. Wählen Sie anhand der Nachhaltigkeitsentwicklungsziele mindestens zwei SDGs aus, die branchenweit verwendet werden, und wenden Sie sie auf das ausgewählte Unternehmen an. (Ihre Auswahl muss ein ökologisches und ein soziales SDG enthalten).
SDG 11 – Nachhaltige Städte und Gemeinden
Die Mikromobilitätsbranche kann eine wichtige Rolle bei der Schaffung nachhaltiger Städte und Gemeinden spielen:
Weniger Staus
Elektroroller sind ein bequemes und effizientes Fortbewegungsmittel und bieten insbesondere in Städten eine schnelle Alternative zum Auto oder zu öffentlichen Verkehrsmitteln. Verkehrsstaus sind in Dublin ein ernstes Problem. Neue Daten des Ortungstechnologieunternehmens TomTom deuten darauf hin, dass Dublin die zweitlangsamste Stadt der Welt ist (O'Cearbhaill, 2024). Der Einsatz von Elektrorollern wird Verkehrsstaus reduzieren, den CO2-Fußabdruck verringern und die Luftqualität verbessern. 
Damit Elektroroller in Dublin gut funktionieren, muss die Infrastruktur verbessert werden. In Dublin gibt es bereits Radwege. In den meisten Gebieten außerhalb des Stadtzentrums fehlen diese jedoch. Investitionen in die Infrastruktur sind notwendig, um die Sicherheit von Radfahrern und Fußgängern zu gewährleisten. Eigene Rollerspuren und Dockingstationen ermöglichen eine effiziente und sichere Nutzung der Roller. Für die Dockingstationen könnten erneuerbare Energien genutzt werden. Diese Bereiche müssen abgedeckt werden, damit E-Scooter als nachhaltiges Verkehrsmittel vollständig integriert werden können.
SDG 8 – Menschenwürdige Arbeit und Wirtschaftswachstum
Die Mikromobilitätsbranche fördert das Wirtschaftswachstum. Sie gibt jedem die Möglichkeit, ein Fortbewegungsmittel zu besitzen. Genau das schätze ich persönlich an Elektrorollern am meisten. Sie bieten ein starkes Element sozialer Inklusion, da sie Menschen, die aus Alters- oder medizinischen Gründen nicht selbst fahren können, den Besitz eines Fahrzeugs ermöglichen. Da PEVs ein erschwingliches und kostengünstiges Fortbewegungsmittel sind, können sich auch Menschen mit weniger Geld ein Fahrzeug leisten. PEVs sind ein zugängliches Fortbewegungsmittel, das Menschen mit eingeschränkten Fortbewegungsmöglichkeiten Zugang zu Arbeitsplätzen verschaffen kann.
Die Branche bietet zahlreiche Jobmöglichkeiten. In China bietet sie Arbeitsplätze in der Fertigung, im Vertrieb und im Export. Hier in Irland bietet die Branche Arbeitsplätze für den Verkauf und die Wartung von Elektrofahrzeugen. Es gibt Jobs im Kundendienst, als Mechaniker und Batterietechniker, und die Nachfrage nach diesen Arbeitskräften ist groß.
Elektromobile schaffen nicht nur Arbeitsplätze in der Branche, sondern bieten auch ein zugängliches und nachhaltiges Verkehrsmittel für Menschen, die sonst Schwierigkeiten beim Pendeln hätten. Inner City Scooters bietet das „Cycle to Work“-Programm an, das es Arbeitgebern ermöglicht, Elektromobile für ihre Mitarbeiter anzuschaffen, um ihnen den Weg zur Arbeit zu erleichtern. Diese Initiative wird staatlich gefördert.
SDG 13 – Maßnahmen zum Klimaschutz
Elektrofahrräder und -roller spielen eine wichtige Rolle bei der Verwirklichung des SDG 13.
Emissionsreduzierung
PEVs verursachen keine direkten Emissionen. Die durchschnittlichen Kosten für das Aufladen eines Elektrorollers mit einer 7,5-Ah-Batterie betragen 10 Cent (Magliocco, 2023). Mit einer vollen Ladung einer 7,5-Ah-Batterie kann man eine Strecke von 30 km zurücklegen. Diese Statistik zeigt, dass PEVs hocheffizient sind und im Vergleich zu benzinbetriebenen Fahrzeugen, z. B. Autos oder Motorrädern, weniger Energie pro Kilometer verbrauchen.
Ethische Fragen, die berücksichtigt werden müssen
Diese Batterien tragen zwar hervorragend zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks bei, ihre Produktion wirft jedoch erhebliche ethische Bedenken auf. Der Produktionsprozess ist unfair, da Hunderttausende Menschen für unseren Profit ausgebeutet werden. 
Ein wichtiger Bestandteil von Lithium-Ionen-Batterien ist Kobalt. Laut einem Bericht der Weltbank (Stand 2021) stammen 70–80 % des weltweiten Kobalts aus der Demokratischen Republik Kongo (Weltbank, 2021). Ironischerweise schützen diese Batterien unsere Umwelt, doch in der Demokratischen Republik Kongo hat die Bergbauindustrie durch das Fällen von Millionen von Bäumen das Land zerstört und damit die Luftqualität rund um die Minen negativ beeinflusst. Kobalt ist giftig bei Berührung und Einatmen und verursacht negative gesundheitliche Folgen (Venkat, 2024).
Ein Kleinbergarbeiter hält einen Kobaltstein in der Shabara-Kleinbergwerksmine in der Demokratischen Republik Kongo.
Rund 20.000 Menschen arbeiten in der Shabara-Mine in der Demokratischen Republik Kongo in Schichten von jeweils 5.000 Personen. Die Demokratische Republik Kongo produzierte 2021 etwa 74 % des weltweiten Kobalts. Junior Kannah/AFP via Getty Images
Hunderttausende Männer, Frauen und Kinder werden im Kongo versklavt und müssen unter gefährlichen Bedingungen für sehr geringen Lohn arbeiten. Diese ethischen Probleme sind zu gravierend, um sie zu ignorieren, da viele Menschenleben verloren gehen und Familien vertrieben werden. Rund 28 Unternehmen haben Maßnahmen zur Bekämpfung der Ausbeutung der Arbeitskräfte ergriffen. Der Kobaltbergbau ist jedoch weiterhin weitgehend unreguliert. Obwohl der Großteil des BIP und der Arbeitsplätze der Demokratischen Republik Kongo durch den Bergbau generiert wird, müssen verantwortungsvolle Bergbaupraktiken eingeführt werden, um die Gesundheit und Sicherheit der Arbeiter zu gewährleisten.
5. Untersuchen Sie, wie es innerhalb der Branche zu Greenwashing gekommen sein könnte.
Greenwashing bezeichnet die Irreführung von Verbrauchern über die Umweltvorteile eines Produkts, während Unternehmen in Wirklichkeit umweltschädliche Aktivitäten betreiben ( Motors, 2024). Greenwashing kann das Vertrauen der Kunden schädigen. Ein gutes Beispiel hierfür ist der Einbau einer Abschalteinrichtung in Volkswagen-Fahrzeuge, die die tatsächlichen Kohlendioxid-Emissionen verschleierte. Diese Manipulation der Abgastests wurde 2015 aufgedeckt und führte zur Rückrufaktion von 8,5 Millionen Fahrzeugen (Hotten, 2015). 
Umweltauswirkungen der Produktion
In der Mikromobilitätsbranche kommt es zu Greenwashing. Unternehmen, die PEVs herstellen und verkaufen, behaupten, ihr Produkt verursache keine Emissionen. Theoretisch stimmt das zwar, gilt aber nur für die Nutzungsphase. Tatsächlich hat die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien negative Auswirkungen auf die Umwelt. Berücksichtigt man die gesamte Energie, die für die Gewinnung der Rohstoffe und deren Verarbeitung zum Endprodukt aufgewendet wird, ist der CO2-Fußabdruck deutlich höher als erwartet. Die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien ist für etwa 50 % des CO2-Fußabdrucks eines E-Scooters verantwortlich (Foley, 2023).
Irreführende Recycling-Behauptungen:
Untersuchungen zufolge gingen Wissenschaftler davon aus, dass Roller eine Lebensdauer von etwa einem Jahr haben. Diese kurze Nutzungsdauer mindert die Umweltfreundlichkeit von E-Scootern (Fournier, 2020). Einige Hersteller geben hohe Recyclingquoten für Lithium-Ionen-Batterien an. Tatsächlich werden die meisten Batterien jedoch aufgrund technischer und wirtschaftlicher Herausforderungen nicht recycelt. Das Recycling von Batterien kann arbeitsintensiv und mühsam sein, da jede einzelne Batteriezelle bis zu einem bestimmten Grad aufgeladen werden muss. Nach dem Laden müssen sie getestet werden. Bei diesem Test wird die Batterie entladen und die Entladerate überwacht. Für die meisten Unternehmen ist es wirtschaftlich sinnvoll, einfach eine neue Batterie zu kaufen und die alte zu entsorgen. Selbst das Recycling von Batterien kann umweltschädlich sein, wenn nicht erneuerbare Energie zum Laden der Batteriezellen verwendet wird. Um die Umweltbelastung durch Batterien zu verringern, ist es letztendlich wichtig, dass E-Scooter von Grund auf mit hochwertigen Materialien und mit guter Verarbeitung langlebig gebaut werden, um Verschwendung zu vermeiden und den CO2-Ausstoß zu senken.
Die Reaktionen der Durchschnittsverbraucher auf Greenwashing in der Mikromobilitätsbranche spiegeln typischerweise Skepsis gegenüber dem Markt wider. Trotz Skepsis kaufen Verbraucher in der Regel dennoch PEVs, da die Nutzung von Elektrorollern allgemein als umweltfreundlich gilt. Leider enthalten die meisten unserer alltäglichen elektronischen Geräte Lithium-Ionen-Akkus, z. B. Mobiltelefone und Laptops. Aus ethischer Sicht ist dies nicht schädlich für die lokale Umwelt, da wir diese Produkte nicht hier in Irland produzieren. Die meisten batteriebetriebenen Produkte werden in China hergestellt. Für den Rest der Welt, insbesondere die Demokratische Republik Kongo, gibt es jedoch negative soziale und ökologische Auswirkungen, die meist unter den Teppich gekehrt werden. Meiner Meinung nach ist es Greenwashing, umfassendere Probleme in der Lieferkette zu ignorieren und nur die Auswirkungen der Nutzung von PEVs hervorzuheben. In einer idealistischen Welt sollten Unternehmen die Öffentlichkeit über die gesamten Umweltauswirkungen des Besitzes eines Elektrorollers informieren. Diese Offenlegung sensibilisiert die Verbraucher umfassend, sodass sie eine fundierte Entscheidung über den Kauf eines PEVs treffen können. Die Darstellung von Lithium-Ionen-Elektrofahrzeugen als umweltfreundlichstes Verkehrsmittel in Form einer simplen Dichotomie kann die Komplexität und die damit verbundenen Kompromisse verschleiern. Ein Bild der Umweltfreundlichkeit zu zeichnen, ohne das Gesamtbild zu zeigen, gilt als irreführende Werbung. Der einzige Weg für die Branche, zu einer transparenteren und die Partner zufriedenstellenden Form zu gelangen, besteht in tatsächlichen Veränderungen, auf die ich im nächsten Abschnitt eingehen werde.
6. Untersuchen Sie die Änderungen, die erforderlich sind, damit das Unternehmen und die Branche insgesamt nachhaltiger werden.
Um Inner City Scooters und die Branche insgesamt nachhaltiger zu gestalten, sind folgende wichtige Änderungen erforderlich:
Nachhaltige Rohstoffe sollen bezogen werden:
Unternehmen, die am Kobaltabbau beteiligt sind, sollten ethische Bergbaupraktiken umsetzen. Dazu gehören sichere Arbeitsbedingungen, die Abschaffung von Kinderarbeit und die Minimierung von Umweltschäden. Sollten die Bergbaupraktiken in der Demokratischen Republik Kongo nicht verbessert werden können, sollten die Materialien aus verantwortungsvolleren Regionen bezogen werden.
Hersteller beginnen nun, E-Scooter-Rahmen aus kohlenstoffarmen Materialien wie Aluminium zu fertigen, das mit erneuerbarer Energie hergestellt wird. Diese Veränderung reduziert die bei der Produktion entstehenden Emissionen weiter.
Diese besondere Sorgfalt bei der Beschaffung ethischer und umweltfreundlicher Materialien kann die Rohstoffpreise in die Höhe treiben und damit die Durchschnittskosten von Elektrofahrzeugen (PEVs) erhöhen. Eine Preiserhöhung ohne tatsächliche Leistungsverbesserung des Produkts kann für die Branche nachteilig sein, da sie Verbraucher aufgrund des höheren Preises vom Kauf eines E-Scooters abhalten könnte. Es ist jedoch das Beste, da wir die oben genannten Probleme in der Lithium-Ionen-Lieferkette nicht ignorieren können.
End-of-Life-Management:
Hersteller sollten Verantwortung für den gesamten Lebenszyklus ihrer Produkte übernehmen. Dazu gehören Partnerschaften mit Einzelhändlern und die Einführung von Rücknahmesystemen, bei denen Verbraucher alte Roller gegen eine Gutschrift für einen neuen Roller zurückgeben können. Solche Systeme stellen sicher, dass Elektromobile mit dem richtigen Know-how an die richtigen Stellen gebracht werden, um diese Produkte verantwortungsvoll zu recyceln und zu entsorgen. So wird Abfall minimiert, anstatt Mutter Natur in eine Mülldeponie zu verwandeln.
Staatliche Eingriffe:
Meiner Meinung nach sollten Regierungen strengere Umweltvorschriften für die Batterieproduktion und das Abfallmanagement durchsetzen. Geldstrafen und öffentliche Bloßstellung für Unternehmen, die unethische Praktiken wie Kinderarbeit und unsichere Arbeitsbedingungen anwenden, werden ihren Ruf schädigen und abschreckend wirken.
Verbessern Sie die Lebensdauer Ihres E-Scooters/E-Bikes
Die kurze Lebensdauer von PEVs ist eine Hauptursache für die durch diese Produkte vermiedenen Emissionen. Damit die Branche nachhaltiger wird, müssen die Hersteller die Haltbarkeit von E-Scootern verbessern, indem sie widerstandsfähigere Materialien verwenden und die Scooter so konstruieren, dass sie nicht so leicht kaputtgehen. Diese Entwicklung ist bei Autos ähnlich. Als Autos entwickelt wurden, waren sie anfangs unzuverlässig, wurden aber im Laufe der Jahre besser. Die E-Scooter-/E-Bike-Branche steckt noch in den Kinderschuhen. Ähnlich wie bei Autos wird sich das Design mit der Zeit verbessern und sie werden irgendwann eine lange Lebensdauer erreichen. Ich bin seit vier Jahren in dieser Branche tätig und kann dies bestätigen. Als die ersten Scooter auf den Markt kamen, gingen sie ständig kaputt. Im Laufe der Zeit wurden ihre Schwachstellen behoben, und die Verbraucher können ihre Scooter länger nutzen. Meine Organisation Inner City Scooters profitiert davon, da wir weniger Beschwerden über defekte Produkte bearbeiten müssen und die Branche positives Feedback erhält.
Implementieren Sie nachhaltige Ladepraktiken
Auch die Energieerzeugung zum Laden von E-Scootern und E-Bikes trägt zu deren CO2-Fußabdruck bei. Dieser kann durch die Nutzung erneuerbarer Energiequellen wie Luft- oder Solarstrom deutlich reduziert werden. Im Gegensatz zu Strom aus fossilen Brennstoffen entstehen bei der Energieerzeugung durch erneuerbare Energien kaum bis gar keine Emissionen. Diese Umstellung würde die Nutzung von PEVs praktisch nahezu CO2-neutral machen. Diese Verbesserung käme sowohl der Umwelt als auch dem Kunden zugute (kostenloser Transport).
